Nous vous signalons le Décret n° 2024-1074 du 27 novembre 2024 relatif aux engins de déplacement personnel motorisés et aux cycles, et modifiant le code de la route
A l’occasion de la semaine européenne de la mobilité et dans la perspective des 20 ans de la loi n°2005-102 votée le 11 février 2005 dite loi « Handicap » qui devait renforcer les obligations de mise en accessibilité de la voirie et des espaces publics, nos amis de 60 Millions de Piétons lancent une pétition nationale à l’attention de nos parlementaires.
Pour les personnes en situation de handicap comme pour tous les piétons, c'est toujours le parcours du combattant : trottoirs inexistants, trop étroits, défoncés, encombrés (poubelles, poteaux, panneaux ...) ou occupés (véhicules en stationnement, terrasses, pistes cyclables, chantiers ...).
Les quelques prescriptions techniques minimales obligatoires comme « laisser libre de tout obstacle un cheminement piéton d'au moins 140 cm » sont loin d'être respectées, même lors de travaux neufs de voirie.
Au regard des autres pays de l’Union européenne, la France a un retard conséquent en matière d’accessibilité. L’enquête que l’association 60 millions de piétons a menée l’année dernière, avec le soutien de la délégation ministérielle à l’accessibilité, atteste de ce retard. Les Jeux paralympiques ont ravivé la prise de conscience de le combler le plus rapidement possible.
Il revient, maintenant, aux parlementaires de donner un nouvel élan à la loi de 2005 pour rendre accessible véritablement et rapidement la voirie et en priorité nos trottoirs.
A cette fin,
l’association propose dans cette pétition, quatre mesures à
caractère législatif pour obtenir rapidement de réelles avancées
dans nos villes et nos campagnes.
Nous la soutenons pleinement et vous proposons de la lire et de la signer.
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| PIÉTONS PRENDRE LE TROTTOIR D'EN FACE |
La communauté d'agglomération Pays Basque a vu le jour en 2017 et en application de la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM), cette communauté s'est dotée d'un Plan de Mobilité, document obligatoire dans les agglomérations de plus de 100 000 habitants.
En vérité, la compétence en matière d'aménagements cyclables est pour l'essentiel dévolue aux maires dans notre territoire et ils ne se privent pas pour communiquer sur "leur" linéaire, réel ou supposé.
Pourtant, aucun d'eux ne présente le moindre bilan quantifié depuis la publication de cet ancien "Plan de Déplacement Urbain", particulièrement au sujet des conflits piétons cyclistes qui se multiplient avec la prolifération des aménagements sur trottoir.
C'est pourquoi l'AVAP essaie depuis 2017 de fédérer les différents acteurs autour d'un référentiel commun qui pourrait permettre de quantifier les éventuelles avancées... mais l'évaluation des politiques publiques est décidément un gros mot pour les uns et le temps manque pour les autres. Bref, ça n'avance pas !
Pas le choix, nous nous sommes donc reportés vers le classement libre des villes cyclables (et piétonnes), établi à partir de la cartographie OSM à laquelle nous contribuons.
Pas brillant n'est ce pas, même si la méthodologie peut bien sûr être remise en cause. En tout cas, on est loin de la ligne éditoriale majoritaire qui nous annonce que "Bayonne est bien équipée en piste cyclable, seul gros point noir : le pont Saint-Esprit."
D'autres diront au contraire que la hiérarchie établie à partir des données d'accidentalité est confirmée...
Ne vous excitez pas, ce n'est pas BAC, mais bien BAAC pour Bulletin d'Analyse des Accidents de la Circulation, fiche statistique que remplissent les Forces de l'Ordre à la suite d'un accident corporel où ils ont eu à se déplacer.
Frustrés de ne pas disposer de l'observatoire des accidents piétons et/ou cyclistes prévu par le code des Transports, nous avons profité de cette période pluvieuse pour nous attaquer à ces fameux BAAC, aujourd'hui à propos des cyclistes.
Suite à plusieurs sollicitations de nos lecteurs, nous revenons sur les conflits piétons-cyclistes sur les trottoirs des ponts de Bayonne.
Indiscutablement, quelque soit le statut de ces trottoirs, dès que le trafic piéton-vélo augmente ces conflits se multiplient, pénalisant en premier lieu les enfants et les piétons âgés avec des conséquences sanitaires souvent sévères.
Le trottoir amont du pont Saint Esprit est particulièrement concerné depuis qu'il a été réattribué aux cyclistes par décision du maire, lors de la création des lignes de BHNS.
Sans insister sur la signalisation bâclée, disons que...
En pratique, la transformation d'un trottoir "piéton" en piste cyclable exclusive est en contradiction avec les exigences d'accessibilité, sauf impossibilité technique constatée par l'autorité gestionnaire de la voirie ou des espaces publics en cause, après avis de la commission consultative départementale de sécurité et d'accessibilité consultée dans des conditions fixées par arrêté. Ce n'est pratiquement jamais le cas et nous devons donc rappeler à nos lecteurs qu'il n'existe pas de contrôle de légalité à priori des décisions de police du maire par l'état.
En cas de préjudice, la mise en danger d'autrui peut également être poursuivie, mais c'est une autre histoire... et l'affaire n'est pas sans risque...
Enfin, il va sans dire que tout ce qui vient d'être vu s'applique à l'ensemble des "trottoirs partagés" et autres "voies vertes sur trottoir".
Nous avons cherché à en savoir un peu plus et voici ce que nous avons trouvé (ou pas...) :
- en 2017, une expérimentation de ce genre de bazar a été lancée à Paris, carrefour d'Alésia, sous forme d'une colonne Morris.
- en 2019, elle avait disparu sans aucune explication ;
- la commune de Poissy a également testé la chose en 2017. Nous n'avons trouvé aucune évaluation pour ces deux aménagements, les communes évitant soigneusement d'en parler ;
- côté capitalisation boursière, ça fonctionne pourtant pas mal du côté de "fermentalg", mais toujours sans doc technique ;
- côté sciences (CEA), on s'inquiète du bond récent fait par le méthane atmosphérique, agent très puissant du réchauffement climatique ;
- or, c'est précisément la production de méthane (mais bio, bien sûr) qui conclut l'affaire dans nos "puits de carbone" d'après le schéma ci-après :
