Devoir de mémoire

 
Merci à nos camarades cyclistes de nous rappeler l'anniversaire du décès de notre cher Christian, écrasé par une voiture il y a déjà 3 ans à Anglet, faute d'aménagement cyclable.

 

 

Bien présent sur la photo reportage originale,

Christian avait confectionné ce jour-là deux cercueils en carton derrière lesquels nous avions défilé pour dénoncer l'ineptie que constituait pour l'AVAP la création d'une piste cyclable sur le trottoir du pont Saint Esprit. 

 

Et merci au Conseil National de Sécurité Routière et à Jean-Marc Jancovici de rejoindre ce combat.

Malheureusement et malgré tous ces engagements, c'est encore sur le trottoir que la commune d'Anglet vient de créer l'aménagement cyclable qui aurait peut-être pu sauver Christian.

Anglet à 30. Record battu !

Les trous dans la raquette d'Anglet...

En voici un que les adeptes de la roue arrière et du dérapage contrôlé utilisaient pour rejoindre leur terrain de jeu tout proche. 

Sur cette photo prise (quand il faisait beau) dans les derniers mètres de l'avenue du Maréchal Soult, la zone 30 bayonnaise s'arrêtait juste avant le rond-point du Cadran avec le panneau de sortie de ville.

En l'absence de panneau EB10 d'entrée de ville pour Anglet, comme c'était le cas auparavant, on se trouvait donc hors agglomération, libre de rouler jusqu'à 80 km/h (vitesse autorisée hors agglomération depuis 2018), en attendant le prochain panneau ou marquage.

Arrivée au rond-point du Cadran

Alors, peut-on formellement écarter la responsabilité de cette anomalie à l'origine de l'accident du 17 septembre dernier ou de celui du 18 septembre 2021 ?

Dans le même ordre d'idée, rappelons que le rond-point de la Douane, où Christian notre ami et président a été tué il y a maintenant 3 ans, était sensé être signalisé en zone 30 et ne l'était toujours pas le 1er janvier dernier.

Ouf, la commune d'Anglet vient donc (enfin) de revoir ses entrées de ville en même temps que la zone30 sensée les accompagner (B30)

Mais comme d'hab, ce n'est pas le cas partout ! Lors de la mise en place de cette grande zone 30, plusieurs entrées de la commune ont été oubliées, par exemple avenue de Larochefoucauld, rue de Labouheyre par la rue des Tilleuls ou de Coulaoun, rue Sainte Madeleine, route d'Arcangues, allée d'Aguiléra, rue Copernic, accès au boulevard Marcel Dassault depuis le chemin des Barthes, ... et les usagers, en l'absence de signalisation, (en toute bonne foi ??) peuvent continuer à rouler vite.

Nous rappelons donc officiellement à la commune d'Anglet qu'elle est sensée assurer et vérifier la conformité de la signalisation avec les décisions de police de Monsieur le Maire, d'autant que le cafouillage ne s'arrête pas là.

Arrêtez les arrêtés !

« Tous les grands événements et personnages de l’histoire du monde se produisent pour ainsi dire deux fois… la première fois comme une grande tragédie, la seconde fois comme une farce sordide… »

Vous sentez l'insinuation "stigmatisante" ? Explication : deux nouveaux arrêtés de zone 30 viennent en effet d'être  pris par Monsieur le Maire en ce début d'année (sans s'en vanter) : 

• le premier en date du 10 janvier 2023 (n°2023/42) reproduit à l'identique l'arrêté n°2022/2917 du 9 novembre 2022, après l'avoir annulé. Il annule également l'arrêté n° 2022/3242 du 21 décembre 2022 qui prétendait constater une signalisation et un aménagement cohérent qui n'existaient pas ;
• le second en date du 11 janvier 2023 (n°2023/70) reproduit à l'identique cet arrêté n° 2022/3242 précédemment annulé.

Cherchez l'erreur !

C'est simple, constatant la petite erreur de timing que nous avions signalée dans un précédent article, quelqu'un dans la mairie a tenté de remettre à zéro les compteurs, en annulant puis recréant puis revalidant la fameuse zone 30. C'était sans compter avec la précipitation habituelle qui, une nouvelle fois, a tout gâché selon le précepte de l'ami MARX. 

En effet, comme lors de la précédente édition, le second arrêté n°2023/70 prétend constater le 11 janvier l'existence d'une signalisation qui n'est toujours pas en place le 18 à 18h00 ! Nous n'insisterons pas sur l'aménagement cohérent sensé ralentir les furieux, ça devait être en option.

"Farce Sordide" est peut-être un peu exagéré, mais encore une fois, nous nous interrogeons sur la valeur de ces décisions de police, sachant qu'elles ne sont malheureusement soumises à aucun contrôle de légalité ex ante et que les moyens de l'état sont trop limités pour espérer une correction a posteriori.

On sait aussi ce qu'il en est de l'exécution des décisions de justice.

Jeudi 19 janvier 2023 (mise à jour le 21/01/23)

Et Anglet continue... ;-))

lundi 16 janvier à 0h00

Nous sommes sur le pont pour le GRAND JOUR, celui de la ville à 30 km/h dont on nous a tant parlé.

On n'y voit pas grand chose, l'éclairage public vient de s'éteindre. Nous pouvons quand même constater que les anciens panneaux de zone 30 ont bien été retirés dans leur grande majorité. Par contre, surprise, AUCUNE des entrées de l'agglomération n'est signalisée par un panneau 30 ou Zone 30. Et nous ne trouvons pas non plus les nouveaux aménagements "cohérents" sensés façonner le comportement des usagers, pas plus que les marques 50 au sol sur les axes exemptés.

Pourtant, l'arrêté du 21/12/2022 nous garantissait bien que tout serait était installé et sous contrôle... 

Bah ! Il y aura bien quelques heureux, les spécialistes des rodéos et autre "roue arrière" par exemple.

À propos

Certains ont mis en doute notre précédente visite des entrées de la commune. Voici les preuves en images et cherchez les "30" pour le weekend du 1er janvier :

Allons bon, ça commence mal !

Avant tout, mille mercis à la commune d'Anglet

qui vient de prendre une mesure générale de limitation de vitesse à 30km/h au profit des usagers vulnérables. 

Extrait du magazine municipal n°162

Effectivement, par arrêté du 9 novembre 2022 (2022/2917), Monsieur le Maire a instauré une zone 30 constituée de l’ensemble des voies de la Ville d’Anglet, hormis quelques axes pénétrants qui resteront limités à 50 Km/h.

Le bulletin municipal du mois de décembre nous a aussitôt renseigné sur ses modalités : "La nouvelle vitesse de référence, 30 km/h, sera indiquée sur les panneaux aux 30 entrées de la ville..." 

Mais hélas, certains vont trop vite !

Profitant de la douceur printanière de ce 1er janvier, nous avons testé le nouvel affichage numérique de la mairie et nous y avons découvert un nouvel arrêté de Monsieur le Maire annonçant l'effectivité de ce passage en zone 30. Dans ce document daté du 21/12/2022 (2022/3242), Monsieur le Maire constate "que la zone a été aménagée de manière cohérente par rapport aux objectifs énoncés dans l’arrêté sus-visé et que la signalisation a été installée".

Toujours en balade, nous sommes allés voir sur place et surprise, 10 jours après la date de ce constat, AUCUNE des entrées de la commune ne présentait la moindre signalisation annonciatrice de cette zone 30 (photos disponibles sur demande). Plus inquiétant, nous n'avons pas non plus trouvé de nouvel aménagement "cohérent" pouvant inciter les usagers à réduire leur vitesse.

Comme nous l'avions déjà observé pour la cartographie lors des vœux, le principe de réalité est donc en option, comme le respect du règlement ou la volonté réelle de faire ralentir les véhicules motorisés. 

Heureusement, dans cette "ville connectée", les citoyens peuvent devenir acteurs. Même si les motivés sont peu nombreux, la collecte et la gestion participatives des données sont simples et efficaces, la compréhension des dynamiques devient facile. Seul frein, la chose est apparemment vécue comme "stigmatisante" par les aménageurs, mais cela peut-il suffire à leur faire oublier le bien commun ?

Zone 30 et signalisation des entrées de la commune d'Anglet au 01/01/2023 

BA BS

 

Une lueur d'espoir...

Il y a quelques jours, l'équipe "mobilité douce" du Syndicat des Mobilités a en effet présenté ses projets de référentiel et de plan du réseau vélo qui doivent venir compléter les quelques schémas cyclables locaux en cours d'élaboration. La communauté de communes du Seignanx poursuit également ses travaux.

Il était temps.

 

Quel bilan pour 2022 ? 

L'agglomération n'a en effet pas beaucoup progressé sur le chemin des engagements du PDU* de 2015 et de son plan vélo.

La "première" ligne cyclable qui devait la traverser en 2016 n'existe toujours pas et le casse tête de la desserte de l'hôpital (partie sud de la ligne T2 du trambus) est loin d'être réglé.

 

En milieu urbain, les quelques aménagements cyclables réalisés l'ont souvent été sur les trottoirs, en oubliant fréquemment les exigences d'accessibilité, notamment grâce à l'avatar "voie verte" et sans que soit altérée la quiétude du défenseur des droits.

Évoquer la discrétion de la "volonté politique" relève de la litote, le bilan des actions passées restant un gros mot et les enjeux sanitaires, notamment ceux liés à la sécurité des usagers, étant toujours ignorés. L'accidentalité cycliste est toujours largement méconnue, les données fournies par les forces de l'ordre étant largement tronquées. Les handicaps invisibles découlant des conflits piétons-cyclistes ne sont toujours pas pris en compte.

 

Quelque soit le domaine, l'observatoire règlementaire est en fait toujours loin d'être une réalité, chacun s'en tenant à sa propre vérité. Tant au plan quantitatif que qualitatif, l'évaluation n'est qu'un élément de communication. 

 

Au boulot !

Les choses devraient changer avec l'ouverture des données publiques prescrite par la loi de 2016 (opendata).

L'AVAP a participé avec les Citoyens du Seignanx à la co-construction du schéma national des aménagements cyclables et à titre individuel plusieurs de ses membres contribuent au projet OpenStreetMap pour cartographier le territoire. La réutilisation de ces données sert notamment à produire des fonds de carte et à alimenter la navigation GPS (Géovélo, Brouter...). Chaque citoyen peut aussi comparer les "données ouvertes" par l'administration de son territoire avec sa propre réalité quotidienne.

Largement en tête en termes d'opendata, la commune d'Anglet nous fournit malgré elle un exemple caricatural des effets de cette nouvelle transparence. Ses propres données peuvent en effet être comparées avec les données traitées par Géovélo pour la base nationale des aménagements cyclables. Les discordances entre ces deux sources (en rouge) et avec le constat de terrain sont significatives et démontrent l'absence du moindre contrôle qualité, y compris lors des réutilisations, notamment par le département 64. 

Il existe forcément des saisies multiples qui suggèrent un gaspillage de l'argent public et interrogent sur les modalités du règlement d'intervention. Surtout, la "participation citoyenne" devient réelle et même quand les signalements sont taxés de "stigmatisants", les preuves de déviance deviennent aussi évidentes que l'absence de correction.

 

La quasi certitude de l'impunité qui régnait jusqu'à présent va certainement en prendre un coup. 

 

Et à ce sujet, nous osons signaler la non exécution du jugement du 17 décembre 2021...

La perte de ressources pour l'AVAP est conséquente et nous avons donc été contraints de contracter un prêt pour couvrir le solde des honoraires de notre avocat pour les actions en cours.

Y renoncer n'était pas un choix et c'est une des raisons pour lesquelles vous avez vu apparaitre en tête de nos publications le logo de l'association Galaxie Mobilité Réduite. Grâce à ce partenariat, nous pouvons continuer à faire respecter en priorité les exigences d'accessibilité lors des aménagements de voirie.

 

Sur le terrain, notre action principale consiste toujours à recenser ces aménagements et à en décrire la qualité. Nous vous informons à ce sujet qu'un groupe local de contributeurs OSM est en train de se monter sous l'impulsion de l'ANTIC et de plusieurs sigistes professionnels dans le but de standardiser cet effort cartographique participatif.

Rejoignez-nous ! Vous êtes les bienvenus. 

 

 

 

* PDU : plan de déplacements urbains