Le pont, c'est le pompon (1) !

Le pompon du piéton

L'arrêté du 15 janvier 2007 portant application du décret n° 2006-1658 du 21 décembre 2006 relatif aux prescriptions techniques pour l'accessibilité de la voirie et des espaces publics fixe les exigences en matière d'accessibilité.

Comme vous le savez, le nouvel aménagement veut contraindre les piétons à traverser la place de la République pour utiliser le trottoir aval du pont Saint Esprit.

Sans présager du bien fondé de l'objectif sus-cité, force est de constater que :

1 - le cheminement piéton mesure 40 cm de large entre l'extrémité de la main courante de l'escalier (à droite de l'image) et la limite de la piste cyclable au lieu de 1,40 m de large, strict minimum pour laisser passer un fauteuil roulant, une poussette pour jumeaux, une grand mère donnant le bras...

2 - les limites de cette piste cyclable ne sont pas "détectables" par les cannes blanches, comme d'ailleurs l'axe et/ou les limites de la traversée piétonne

3 - il y a fort à parier que l'aménageur (Mr le Maire) a oublié de solliciter une dérogation auprès de la sous commission préfectorale d'accessibilité

4 - la traversée de l'esplanade par la piste cyclable dans le prolongement de la rue Sainte Catherine (photo suivante) au milieu des terrasses des commerces de bouche souffre des mêmes limitations
et semble fort propice aux conflits piétons-cyclistes...

Pont, pont, pont, ponnnnnnnt !

Le pont, c'est reparti !

Et voici le giratoire qui doit tout régler à l'extrémité du boulevard Alsace Lorraine, en réorientant l'intégralité du flux piéton vers le trottoir aval.

S'y associent :

•  le maintien des passages piétons gérés par feux déjà existants ;
• la prolongation de la piste cyclable jusqu'à l'allée Marcel Suarez ;
• la remise en service des feux du carrefour de la gare à la place du giratoire existant ;
• en rive gauche, des barrières et signalisations pour guider les flux piétons et cyclistes.

Précision qui peut avoir son importance, le courrier de Monsieur le Maire accompagnant ce joli plan fait état d'une transformation provisoire, mais ne précise pas sa durée.

Nous allons donc provisoirement observer ce qu'il advient des multiples conflits actuels, particulièrement piétons-cyclistes lors du croisement prévu en amont de la traversée piétonne située entre le giratoire et le pont, sachant que cette traversée s'effectuera apparemment en deux temps (et pourra prendre environ une minute pour une vitesse de marche simplement réduite de moitié).

Nous nous contenterons, tout aussi provisoirement, de rappeler que le projet initial prévoyait la suppression du flux voiture nord-sud sur le pont, ce qui aurait permis la création d'une piste cyclable et le maintien des deux trottoirs pré existants, en même temps que la réduction des flux sur le giratoire de la gare.

Et surtout, n'oubliez pas que votre intuition peut vous tromper :

Beueueueueuuh !

 On est punis !

Et oui, à force de balancer... l'AVAP n'est pas conviée au "Mai à Vélo" d'Anglet.

Donc on continue en dénonçant l'inconfort de la Vélodyssée "boulevard du Pète-Cul", en plus de sa dangerosité

Nous en profitons pour vous signaler le taux de risque récemment calculé à partir du Registre du Rhône, concernant différents types d'aménagement cyclable

(Aménagement des espaces publics pour les cyclistes et problèmes de sécurité associés - Pierre-Jean PILLONNET )

Vous remarquerez que la sacro-sainte piste cyclable n'apporte pas en moyenne de bénéfice par rapport à la route, particulièrement quand la réalisation laisse à désirer. La bande cyclable et surtout le double sens cyclable sont encore pires...