Le pont, c'est le pompon (2) !

C'est quoi la "Sécurité" pour les vélos ?

En milieu urbain, les 3 risques majeurs menaçant le citoyen à vélo sont :

- les poids lourds (dont les bus) à cause du fameux angle mort

- l'ouverture de portière d'une voiture en stationnement

- le tourne à gauche

Et le prolongement de la piste cyclable du pont jusqu'à l'allée Marcel Suarès gagne le pompon "vélo" !



Effectivement, sur cette photo, la fin de la piste cyclable place le cycliste dans l'angle mort de la camionnette (et il y a du trafic poids lourd sur cet axe). Si en plus il se dirige vers la gare, il doit "tourner à gauche". Or, fort gentiment, l'aménageur lui donne la priorité si l'on en croit la ligne d'arrêt marquée au sol et son renforcement à coup de peinture orange.

Ceci ressemble fort au cumul de deux risques majeurs, non ? 

Mais c'est pas tout, car... notre belle "orange" se termine sur un passage piéton

  • qui oblige notre cycliste à s'arrêter sur la voie traversée et à augmenter ainsi le risque
  • qui tente le cycliste "perpendiculaire" pour rejoindre le stationnement vélo, bien évidemment aménagé sur le trottoir, augmentant lui aussi les causes d'arrêt dangereux.


Et avant de quitter cette photo, regardez bien en haut à droite, le panneau B1 de sens interdit !!!!

Point de panonceau M9v (sauf cyclistes), donc pas de double sens cyclable, donc interdit de rejoindre la sulfureuse piste "sur terrasse" à vélo !

Tout cela étant insuffisant pour remettre en cause l'objectif principal du projet : "améliorer les conditions de circulation des bus urbains", n'est ce pas ?

Le pont, c'est le pompon (1) !

Le pompon du piéton

L'arrêté du 15 janvier 2007 portant application du décret n° 2006-1658 du 21 décembre 2006 relatif aux prescriptions techniques pour l'accessibilité de la voirie et des espaces publics fixe les exigences en matière d'accessibilité.
Comme vous le savez, le nouvel aménagement veut contraindre les piétons à traverser la place de la République pour utiliser le trottoir aval du pont Saint Esprit.

Sans présager du bien fondé de l'objectif sus-cité, force est de constater que :

1 - le cheminement piéton mesure 40 cm de large entre l'extrémité de la main courante de l'escalier (à droite de l'image) et la limite de la piste cyclable au lieu de 1,40 m de large, strict minimum pour laisser passer un fauteuil roulant, une poussette pour jumeaux, une grand mère donnant le bras...
2 - les limites de cette piste cyclable ne sont pas "détectables" par les cannes blanches, comme d'ailleurs l'axe et/ou les limites de la traversée piétonne
3 - il y a fort à parier que l'aménageur (Mr le Maire) a oublié de solliciter une dérogation auprès de la sous commission préfectorale d'accessibilité
4 - la traversée de l'esplanade par la piste cyclable dans le prolongement de la rue Sainte Catherine (photo suivante) au milieu des terrasses des commerces de bouche souffre des mêmes limitations
et semble fort propice aux conflits piétons-cyclistes...



Pont, pont, pont, ponnnnnnnt !

Le pont, c'est reparti !

Et voici le giratoire qui doit tout régler à l'extrémité du boulevard Alsace Lorraine, en réorientant l'intégralité du flux piéton vers le trottoir aval.

S'y associent :

  •  le maintien des passages piétons gérés par feux déjà existants ;
  • la prolongation de la piste cyclable jusqu'à l'allée Marcel Suarez ;
  • la remise en service des feux du carrefour de la gare à la place du giratoire existant ;
  • en rive gauche, des barrières et signalisations pour guider les flux piétons et cyclistes.
Précision qui peut avoir son importance, le courrier de Monsieur le Maire accompagnant ce joli plan fait état d'une transformation provisoire, mais ne précise pas sa durée.

Nous allons donc provisoirement observer ce qu'il advient des multiples conflits actuels, particulièrement piétons-cyclistes lors du croisement prévu en amont de la traversée piétonne située entre le giratoire et le pont, sachant que cette traversée s'effectuera apparemment en deux temps (et pourra prendre environ une minute pour une vitesse de marche simplement réduite de moitié).

Nous nous contenterons, tout aussi provisoirement, de rappeler que le projet initial prévoyait la suppression du flux voiture nord-sud sur le pont, ce qui aurait permis la création d'une piste cyclable et le maintien des deux trottoirs pré existants, en même temps que la réduction des flux sur le giratoire de la gare.

Et surtout, n'oubliez pas que votre intuition peut vous tromper :




Beueueueueuuh !

 On est punis !

Et oui, à force de balancer... l'AVAP n'est pas conviée au "Mai à Vélo" d'Anglet.


Donc on continue en dénonçant l'inconfort de la Vélodyssée "boulevard du Pète-Cul", en plus de sa dangerosité


Nous en profitons pour vous signaler le taux de risque récemment calculé à partir du Registre du Rhône, concernant différents types d'aménagement cyclable


(Aménagement des espaces publics pour les cyclistes et problèmes de sécurité associés - Pierre-Jean PILLONNET )

Vous remarquerez que la sacro-sainte piste cyclable n'apporte pas en moyenne de bénéfice par rapport à la route, particulièrement quand la réalisation laisse à désirer. La bande cyclable et surtout le double sens cyclable sont encore pires...

On râle !!!

Résidence neuve à Anglet avec abri-vélo équipé de vulgaires pince-roues


et voilà ce que ça va donner :


Rappelons que les roues de VTT ne rentrent pas dans les fentes et que les freins à disques n'en sortent jamais indemnes....

Rajoutons que le plan vélo de l'agglo le déconseillait fortement ... merci Anglet !

Bonne année, bonne santé

Nous vous souhaitons, pour cette nouvelle année, 
la résistance du tabouret et la résilience du chien



Comme vous vous en doutiez, l'image a été générée par Chatgpt à qui nous avons également demandé de décrire le ressenti du chien :

Le chien, symbole de fidélité et compagnon des humains, vit une expérience unique en cette position. À l’ombre du tabouret, il ressent la chaleur diffuse émanant du corps imposant du lutteur. Cette chaleur n’est pas seulement physique ; elle dégage également un sentiment de sécurité. Le poids du lutteur crée une atmosphère stable où le chien peut se détendre complètement. Sa respiration devient lente et régulière alors qu’il s’abandonne au confort que lui offre cet espace restreint. 

En parallèle, le bruit ambiant ne semble pas perturber ce moment privilégié. Les vibrations produites par les mouvements du lutteur résonnent à travers le sol et atteignent délicatement le ventre du chien. Chaque soupir ou rumeur provenant du combat à l’extérieur contribue à éveiller ses sens sans lui faire perdre son calme intérieur. Ainsi blotti sous ce meuble imposant, la curiosité naturelle du chien est stimulée. Il perçoit chaque mouvement au-dessus de lui avec une attention particulière ; un coup léger sur le tabouret provoque un tremblement qui résonne comme une mélodie douce dans son oreille attentive. La présence rassurante mais puissante de son maître humain — incarnée par le lutteur — renforce son assurance face aux éventuelles incertitudes qui pourraient surgir autour. Enfin, cette image tend à illustrer non seulement la relation entre l’homme et l’animal mais aussi celle entre différents domaines culturels : la douceur innocente d’un animal face à la force impressionnante des pratiques traditionnelles japonaises que représente la lutte sumo. 

En somme, ce tableau vivant nous rappelle combien nos perceptions peuvent être enrichies par les situations simples où cohabitent forces opposées mais complémentaires. À travers cette scène empreinte d'une simplicité troublante, nous découvrons le monde des sensations partagées et la beauté des interactions qui nous entourent. 

Souvenez vous en au prochain carrefour !!!

La réglementation évolue

Nous vous signalons le Décret n° 2024-1074 du 27 novembre 2024 relatif aux engins de déplacement personnel motorisés et aux cycles, et modifiant le code de la route

Les modifications portent sur : 

  1. L'autorisation faite aux cyclistes et EDPM de circuler en double file (à 2 de front) sur les aires piétonnes, les voies vertes, et les zones de rencontre, y compris après la tombée du jour.
  2. Les dispositifs de visibilité obligatoires et complémentaires pour cyclistes et EDPM (documents CEREMA) :